Van der Vlist kiest voor waterstof met de MAN hTGX
Van der Vlist zet een nieuwe stap in duurzaam zwaar transport. Ze gaan daar rijden met de MAN hTGX, een waterstoftruck. Daarmee doet Van der Vlist gericht ervaring op met een emissievrije oplossing die past bij de praktijk van intensieve transporttoepassingen.
Volgens Anton Stam, Chief Operating Officer bij Van der Vlist Transportgroep B.V., sluit de keuze voor waterstof aan bij de duurzame koers van het bedrijf. “We zijn een koploper in duurzaamheid en willen ervaring opbouwen. Eerder hebben we dat ook gedaan met elektrische trucks. Nu gaan we met waterstof een pilot rijden met een aantal trucks.”
Inzet voor zwaar en speciaal transport
De MAN hTGX wordt bij Van der Vlist ingezet voor zwaar en speciaal transport, waaronder toepassingen in de bouw. Achter de truck komt een 3-assige semidieplader. Die combinatie wordt vooral gebruikt voor het vervoer van constructiematerieel, zoals graafmachines, dumpers, wielladers, draineermachines en ander aan de bouw gerelateerd materieel.
Ook voor de energiemarkt is de truck interessant.
Waterstof als praktisch alternatief
Van der Vlist kiest bewust voor waterstof, omdat de techniek goed aansluit bij zwaar transport. Waterstof combineert een grote actieradius met een korte tanktijd. Daardoor blijft de inzetbaarheid vergelijkbaar met diesel, terwijl de uitstoot sterk wordt verminderd.
De MAN hTGX heeft een actieradius van circa 600 kilometer en kan in ongeveer 10 tot 15 minuten worden getankt.
“Waterstof vormt voor ons een praktisch alternatief voor diesel en slaat een brug tussen batterij-elektrisch rijden en traditionele brandstoffen,” vertelt Anton Stam. Daarbij speelt ook de toekomst van diesel mee. Door CO2-beprijzing, ETS2, bijmengverplichtingen en andere regelgeving zal de verhouding tussen diesel en waterstof de komende jaren veranderen. Voor Van der Vlist is dit daarom het moment om kennis op te bouwen en ervaring op te doen.
De keuze voor MAN
De keuze voor MAN was voor Van der Vlist een logische. Het bedrijf oriënteert zich al langer op waterstof en MAN had met de hTGX een concreet voertuig beschikbaar. Daarnaast sluit de robuustheid van MAN goed aan bij het type werk van Van der Vlist.
“Uit ervaring weten we dat een MAN truck de robuustheid biedt die nodig is voor ons transport,” aldus Anton Stam.
Weinig verandering in het werk, wel aandacht voor planning
In de dagelijkse werkzaamheden verandert er relatief weinig. Door de combinatie van actieradius en korte tanktijd blijft de inzetbaarheid van de truck dicht bij die van een dieseltruck.
In de routeplanning moet wel rekening worden gehouden met de tankinfrastructuur. Voor Van der Vlist is dat juist onderdeel van de pilot. Door in de praktijk te rijden, wordt duidelijk waar de kansen liggen en welke aandachtspunten er zijn.
“Dit gaan we gewoon testen,” zegt Anton Stam.
Samenwerking met LEEUWEN TRUCKS & VANS
Van der Vlist is al langere tijd klant bij LEEUWEN TRUCKS & VANS. De relatie met MAN stamt al uit 1985. De samenwerking wordt als goed ervaren. Zeker bij nieuwe technieken zoals waterstof is een betrouwbare dealerpartner belangrijk. Niet alleen bij de aflevering van het voertuig, maar ook voor service, onderhoud en kennisopbouw in de praktijk. “De communicatie verloopt via korte lijnen, wat prettig schakelen is. Een bijkomend voordeel is dat we sinds een aantal jaren buren zijn, wat de samenwerking verder bevordert,” laat Anton Stam ons weten.
Met de komst van de MAN hTGX zet Van der Vlist opnieuw een stap richting emissievrij transport, zonder de praktische eisen van zwaar transport uit het oog te verliezen.
Advies aan andere transporteurs
Voor andere bedrijven die waterstof overwegen, heeft Anton Stam een duidelijke tip: "kijk eerst goed naar je doel. Zet de huidige oplossingen naast elkaar, zoals een nieuwe dieseltruck, een elektrische truck of een waterstoftruck. Kies vervolgens de oplossing die het beste past bij de visie van het bedrijf en het logistieke proces".
Ook adviseert hij om klein te beginnen met een pilot, kennis op te bouwen en de ontwikkelingen actief te volgen. Daarbij hoort ook het verdiepen in subsidies, zoals de SWIM-regeling, en in samenwerkingen tussen transporteurs en tankstationhouders.
Zo wordt waterstof niet alleen een duurzame ambitie, maar vooral een oplossing die in de praktijk kan worden getest, verbeterd en opgeschaald.